[카테고리:] 자동차

• 7월 23일 계약
• 8월 16일 계약 변경 (세빌 실버로 외장 색상만 변경)
• 9월 24일 예시일
• 9월 23일 결재
• 9월 24일 출고

오후 반차를 쓰고, 버스를 타고, 현대자동차 신갈출고센터에 가서 셀프 검수 후 차량을 인수하고, 보험에 가입하고, 수원시 교통관리사무소에서 직접 번호를 골라 차량을 등록하고 번호판을 달았다.

큰 돈을 쓰는 일이고 익숙하지 않은 일이라 긴장감 때문에 꽤나 피곤한 하루를 보냈다.

다행히 차량의 상태가 양호해서 인수는 빠르게 결정했지만, 내외부 비닐을 뜯는 데 시간을 많이 보냈다. 셀프로 신차검수를 하면서 굳이 업체에 맡길 필요가 있을까 싶었다. 인수거부를 해야 할 만큼의 심각한 하자가 있을 가능성이 적기도 하지만, 그 정도면 셀프로도 충분히 찾아낼 수 있을 것이다.

외장, 내장 모두 차량 색상 선택을 참 잘한 것 같다. 아주 마음에 든다. 못생겼다고 커뮤니티에서 혹평이 자자한 19인치 휠도 실제로 보면 상당히 괜찮다.

수원시 교통관리사무소에서 집에 돌아오는 길이 꽤 막혔는데, 기막힌 승차감과 반자율 주행 그리고 에르고모션 시트의 스트레칭 기능 덕분에 정말 편하게 왔다. 도로의 이음새를 너무 부드럽게 넘어가서 감탄하기도 했다.

SUV의 특유의 롤링, 요잉, 피칭을 걱정했는데 기우였다. 적어도 1열에서는 불편함을 느끼지 못했다. 높은 시야에서 오는 여유로움과 편안한 시트 포지션이 오히려 좋았다.

차선유지보조 기능을 사용해보니 자꾸 차선 왼쪽에 붙는 느낌이 든다. 차폭이 커서 그런 것 같다. 집에 와서 주차해보니 상당히 타이트하다. 적응에 시간이 필요할 것 같다.

틴팅 없는 상태에서 운행해보니 밖에서 다 보인다는 사실이 의외로 전혀 신경쓰이지 않았다. 밖에서도 예쁜 인테리어가 보인다는 것이 차를 더 매력적으로 만들어주는 것 같다.

해가 지면 엠비언트 라이트가 도드라진다. 앞으론 야간 운전을 더 선호하게 될 것 같다.

셀프 가죽시트 코팅, 카시트 설치, 아파트에 차량 등록 등 아직 처리해야 할 일이 많아서, 주말이나 되어야 GV70을 메인으로 운행할 수 있을 듯 하다. 하필 이번 주에 회사 일이 참 많다.

• 7월 23일 계약
• 8월 16일 계약 변경 (세빌 실버로 외장 색상만 변경)
• 9월 24일 예시일 (1~3일 후 탁송)

드디어 예시일이 나왔다. 문제는 차 나오는 주에 바쁠 예정이라는 것. 한 주 뒤로 밀리면 딱 좋겠다.

딜러 서비스 대신 현금을 받기로 했고, 틴팅 업체에 신차검수, 틴팅 등의 작업을 맡기는 대신, 현대자동차 신갈출고센터에가서 셀프로 신차검수를 하고 수원시 도로교통관리사업소에 방문하여 셀프로 차량을 등록할 때 마음에 드는 번호를 고를 생각이다.

2012년에 크루즈5를 구입할 때도 이렇게 했는데, 새 차를 맞이하는 나름의 정성이랄까? 다른 사람의 손을 최대한 타지 않은 상태에서 차를 만나는 게 좋다.

틴팅하지 않고 타볼 생각이다. 제네시스는 전체 유리에 솔라글래스를 사용해서 기본적으로 자외선 차단이 된다. 안전을 위한 선택이다. 밝은 게 좋다.

제주도 여행에서 우연히 마주친 GV70 세빌 실버의 매력을 머리속에서 떨치지 못하고, 결국 계약을 변경하고 말았다.

처음부터 다시 기다려야 한다. 두 달 후 10월 중순에 차가 나올 것 같다. 기다림의 시간이 길어지는 것도 나쁘진 않은 것 같다. 어쩌면 차를 구입하는 과정 중에서 가장 즐거운 시간이 아닐까 싶다.

화이트, 화이트, 블루

지금까지 탔던 차량들의 색상이다. 다시 또 화이트를 선택하는 것이 좀 지루하게 느껴지기도 했다. 최대한 다양한 경험을 쌓으며 살아야겠다고 생각 중인데, SUV도 실버도 이번이 처음이다.

경험상 화이트는 비만 살짝 맞아도 금방 더러워 보이는 것도 좀 걸렸다. 실버는 관리가 가장 편한 색상이다.

GV70은 화이트가 가장 흔하고 여성 오너가 많다. 흔한 게 싫기도 하고, 둥글둥글한 차체와 화이트 색상의 조합이 주는 여성적인 느낌이 40대 아저씨가 감당하기엔 부담스럽기도 했다.

세빌 실버는 인기 없는 색상이다. 중고차로 팔 때 가격방어 이런 건 생각하지 않는다. 내 마음에 드는 게 가장 중요하다. 오늘을 살아야 한다.

제주도 여행 마지막날 공항까지 갈 전기가 남아 있었지만, 전기차 충전을 체험하기 위해 아침에 일찍 일어나 충전소에 다녀왔다.

따로 충전카드, 멤버십을 준비하지 않고, 티맵으로 결제되는 충전소를 찾아갔다.

첫 번째 시도는 실패했다. 티맵에서 충전소 QR 코드를 스캔하고 200kW 충전기를 꽂았지만 계속 충전에 실패했다는 메시지만 나왔다. 3번 시도해보고 안되서 포기하고 인터넷을 검색해봤다. 배터리 잔량이 30% 이하일 때 일부 급속 충전기에서 충전이 안되는 문제가 있음을 알 수 있었다.

월령리에는 티맵 결제되는 급속 충전기가 거의 없어서 숙소에서 6.9km 떨어져 있는 서부소방서까지 가야했다. 다행히 50kW로 충전하는 데 성공했다. 실제 충전속도는 39~40kW. 약 5kW를 충전하는데 1,749원의 비용이 발생했다. 주행 가능거리는 30km 증가했다.

한 때 전기차에 호의적이었던 사람으로서 충전에 문제가 없을 것으로 기대했는데, 첫 번째 시도에 잘 되지 않아서 당황했다.

차량과 충전기의 호환성 문제는 아쉬웠지만, 티맵에 결제수단을 등록하고 QR 코드를 찍는 것만으로도 간단히 충전할 수 있는 부분은 편리했다. 차량에서 충전 관련 설정을 하고 충전 상태를 확인하는 부분에서도 부족함을 느끼지 못했다.

이번 제주도 여행을 통해 3박 4일 동안 전기차를 충분히 경험해볼 수 있었는데, 화재 문제만 해결된다면 결국에는 전기차의 시대로 넘어가겠구나 싶었다.

제주도에서 2023년형 코나 일렉트릭을 운행하면서 느낀점을 남겨본다.

총평은 이렇다.

“현대가 차를 참 잘 만드는구나! 주주로써 뿌듯하다.”

이 가격에서 이 상품성이라면 경쟁력이 있겠다 싶었다.

ccNC 인포테인먼트 시스템을 탑재해서 무선 카플레이도 되고, 음성 인식 수준도 훌륭했고, 순정 네비게이션도 쓸만했다. UI 반응속도도 좋았다.

차량의 기본기도 이정도면 괜찮다고 느꼈다. 핸들링도 나쁘지 않았다. 차급이 낮음에도 불구하고 전기차여서 소음, 진동이 적다보니 전반적으로 승차감이 좋았다.

처음에는 출력이 부족해서 조금 답답하다고 느꼈는데, 드라이브 모드가 ECO 였고, 회생제동 1단계가 걸려 있었다. 혼자 운전할 때 회생제동을 끄고, 드라이브 모드를 SPORT로 바꾸고, 잠깐 밟아 봤는데 무섭게 가속이 되었다.

반자율 주행 기능도 신뢰성 있게 동작했다. 거의 모든 현대 기아차에 같은 기술이 들어가다보니, 급에 따른 차이가 많이 좁혀진 것 같다.

이번 여행을 통해서 전기차의 매력을 충분히 느껴볼 수 있었다. 특히 공회전 상태에서 부담 없이 차량을 이용할 수 있다는 점이 매력적이었다. 최근 연이은 전기차 화재로 전기차 보급에 브레이크가 걸리겠지만, 결국엔 전기차 시대로 가게 되지 않을까 싶다.