좀 알아보니 아이오닉5의 부분변경 모델이 상당히 잘 나왔다는 걸 알게 되었다. 주행거리가 485km로 증가했고, 현존하는 가장 좋은 배터리를 장착했다고 한다. 인테리어도 승차감도 상당히 좋아졌다고 한다. 그런데 가격은 3년 전 그대로.
아이오닉5 구버전 오너이신 오토기어 쇠교수님도 이건 그냥 사면된다고 하시니, 그냥 지나치기가 참 힘들었다.
전기차에 대한 호기심과 운전 피로를 줄이고 싶다는 현실적인 이유 때문에 아이오닉5 구입을 진지하게 고민하고 있다.
내년 초 어린이집 등하원은 졸업하지만, 수원-마곡 출퇴근이 기다리고 있다. 회사 셔틀버스를 이용하면 좋겠지만 불가능하다. 초등학생이 되어 있을 딸을 돌보아야하고, 아내의 회사 일정과 나의 회사 일정을 조율하면서 아슬아슬한 삶을 이어나가야 한다. 일정, 업무, 피로도에 따라서 자차, 셔틀버스, 지하철을 상황에 맞게 이용해야 한다.
반자율주행 기능 없고 승차감은 개의치 않는 2017년식 3시리즈로 수원-마곡(52km) 출퇴근은 힘들어서 못할 것 같다. 마곡 시대를 대비해서도 운전이 편안한 차가 필요한 것이다.
수원시 보조금 940만원을 고려해도 가격이 만만치 않지만, 하루하루가 피곤하고 아슬아슬한데 돈이 문제일까 싶다. 이동에 빼앗기는 에너지를 아껴서 더 중요한 일에 투입할 수 있다면, 이동을 조금이라도 더 즐겁게 할 수 있다면, 그게 돈을 잘 쓰는 길이 아닐까 그런 생각을 많이 하게 된다.
이번주에는 31km를 천천히 달렸다. 지난주 토요일 밤 11km를 550 페이스로 달린 후로 오른쪽 엉덩이 근육에 통증이 생겨서 회복하는 데 중점을 두었다. 달릴 때 무게 중심이 오른쪽으로 기운 것이 원인인 것 같다. 최근엔 좌우 밸런스를 신경쓰며 달리고 있다.
그러한 노력 덕분에 일요일 아침 11km를 달린 후에도, 같은 부위에서 전과 같은 통증을 느낄 수 없었다. 다른건 다 버리고, 케이던스 180이상만 유지하려고 애썼는데, 후반에 지치면서 평균 178로 마감했다. 비온 후여서 습도가 대단했는데, 그래도 리듬을 잃지 않고 잘 달렸다고 생각한다. 나는 혼자 달리지만 그래도 주로에서 달리는 사람들을 보면서 힘을 얻는다. 서로에게 고마운 존재다.
장마가 왔다. 비 오지 않는 시간을 잘 찾아서 달려야한다. 컨디션을 고려할 여유가 없기 때문에 전보가 더 큰 의지력이 필요하다. 가능하면 트레드밀을 달리기 보다 야외에서 달리고 싶다.
대단한 발전이 보이진 않지만, 조금씩 좋아지고 있을거라고 믿는다. 이영표가 그랬다. 10방울의 땀을 흘리면 정확히 10방울의 땀만큼 성장한다고. 그 원리를 모르기 때문에 사람들은 노력하지 않는거라고.